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Mobylette 49 cc Tipo N50 Año 1971. Modelo de pocas unidades con carenado. Buen estado general de conservación. -
Derbi Scotmatic 50 Año 1972 num.215 -
Ossa Motopedal 50 (Ossita). Modelo C50. Año 1960. 2 velocidades. Sin documentación pero con posibilidad de uso como vehículo histórico. -
Gimson 49 cc Modelo Turismo Lujo. Año 1955. Motor Gamo. 2 Velocidades. Freno posterior de sistema de contrapedal -
Ducson 49 cc. Año 1955. 3 velocidades. -
ISO 125 Scooter. Bicilíndrica. Año 1958. Sin documentación -
Sidecar DNEPR 650. Modelo MT-16. Año 2000. 6500 km. Matrículada en España. Con documentación. Cambio de marchas sincronizado con marcha atrás. Actualmente, el motor no gira. Todo el sistema eléctrico en funcionamiento -
Suzuki Bandit GSF 600. nº 351. Año 2000. 79.000 km. El motor funciona correctamente. Presenta un golpe en la horquilla delantera. Tiene documentación -
Montesa Brio 81 2ºSerie. 11754 km. Año 1958. nº 198 -
Yamaha XJ 600 S Diversion. Año 1992. 84448 km. Funciona perfectamente. Le falta la bomba de freno y la maneta derecha -
Derbi Antorcha Tricampeona 50 cc. El motor gira con compresión. Sin documentación. Se puede hacer histórica -
Suzuki Maxi 50cc S. 7518 km. El motor gira con compresión. Se puede rehabilitar -
Suzuki Address 100. Año 1998. 18713 km. Con llave de contacto. Motor gira con compresión. Pocas unidades en el mercado. Se puede rehabilitar -
Honda Yupi 75 cc. Año 1992. 35684 km. El motor gira con compresión. Se puede rehabilitar -
Suzuki Address R 50. 3898 km. Motor gira con compresión. Sin matricula. Se puede hacer histórica en la DGT -
Suzuki Lido 75 cc. Año 1988. 1475 km. El motor gira y tiene compresión. La moto ha estado bien guardada en almacén durante más de 15 años. Se puede rehabilitar. num.48 -
Montesa Ciclo 49 cc (nº 197). Buen estado general. Todo original. Año 1971. Motor gira y con compresión. Posibilidad de darla de alta como vehículo histórico (De acuerdo con el Real Decreto 892/2024 de vehículos históricos) -
Sanglas 400E (nº 171). Año 1975. Completa y original. Pocos kilómetros. Sin documenación pero con posibilidad de rehabilitar -
Jawa 350 cc. (nº 216) Tipo 6344. Bicilíndrica 2T. Año 1976. Pocos kilómetros. El motor gira y buena compresión. Sin documentación pero con posibilidad de rehabilitar. Todo el recambio que falta (óptica delantera, puños de goma, manetas, carburador, tapón depósito y llave de contacto) se pueden obtener a buen precio. -
Suzuki Bandit 400 (nº 290). Año 1992.Buen estado general, pero presenta las horquillas delanteras dobladas por golpe frontal. Sin documentación pero con posibilidad de rehabilitar -
Cagiva Elefant 750 cc (nº 289). Año 1989. Perfecto estado. Con documentación. Única unidad identificada en España de este modelo. -
Ossa 160cc GT. nº 212 -
Peugeot 104 T (nº 193). Moto completa y original. El motor gira. Buena compresión. Buen estado general. Posibilidad de darla de alta como vehículo histórico (De acuerdo con el Real Decreto 892/2024 de vehículos históricos) -
Honda Serveta PS50 (nº 199). En estado original. El motor gira y buena compresión, de 4 tiempos. Año 1973. Modelo difícil de encontrar. Buen estado general. Posibilidad de darla de alta como vehículo histórico (De acuerdo con el Real Decreto 892/2024 de vehículos históricos) -
Puch Monza 49 cc (nº 225). En perfecto estado de conservación. Posibilidad de darla de alta como vehículo histórico (De acuerdo con el Real Decreto 892/2024 de vehículos históricos) -
Bultaco Junior 74 GT. El motor gira. Buena compresión. Buen estado general. Sin documentación Posibilidad de rehabilitarla. num.210 -
Mobylette Rural 49 (nº 195). El motor gira. Buena compresión. Buen estado general. Posibilidad de darla de alta como vehículo histórico (De acuerdo con el Real Decreto 892/2024 de vehículos históricos) -
Derbi Antorcha Olímpica 49 cc (nº 211). -
Mini Montesa 50 (nº200). Sin matrícula ni documentación. Posibilidad de darla de alta como vehículo histórico (De acuerdo con el Real Decreto 892/2024 de vehículos históricos) -
Suzuki Big 50, Enduro Modelo Dual Sport. El motor gira, buena compresión. Buen estado general, excepto el asiento num.59 -
Pistón Vertex Derbi Variant Start III y Suzuki Address diámetro 41,75 mm -
Pistón Vertex Variant Start III y Suzuki Address diámetro 41,25 -
Pistón Vertex Variant Start III y Suzuki Address diámetro 41,50 -
Pistón Italkit Derbi Variant Start D40/B -
Pistón Italkit Derbi Variant Start D40/D -
Culata Derbi Variant Top con descompresor REF. 00F05020171